Чудеса(рукотворные) с пылу, с жару

Судно Марко Поло, крупнейший контейнеровоз мира, впервые пришло в Европу. Как сообщает BBC, 10 декабря контейнеровоз причалил в порту города Саутгемптон (Southampton), расположенного на южном побережье Великобритании.
Судно доставило в Великобританию товары для рождественских распродаж из стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Доки Саутгемптона были недавно модернизированы, чтобы принимать суда, сопоставимые по размерам с Марко Поло.

Ширина Марко Поло составляет 54 метра, длина - 396 метров, а площадь палубы в четыре раза превосходит футбольное поле. Судном управляет команда из 27 человек. Марко Поло может брать на борт до 16 тысяч контейнеров.

Марко Поло был построен корейской компанией Daewoo Shipbuilding. В мае корпорация заявила, что намерена превзойти рекорд и построить новый крупнейший контейнеровоз, длина которого составит 400 метров. Судно сможет брать на борт 18 тысяч контейнеров. Крупнейшим судном всех категорий в мире является 450-метровый норвежский танкер Knock Nevis.
Cудно грузится и выгружается довольно быстро. Одновременно 7 - 9 специальных кранов работают. Каждый автоматическим захватом берет контейнер и ставит его под себя, на подошедший уже специальный автоконтейнеровоз, который и везет его дальше, туда, куда его компьютер определил. Все это делается автоматически, под управлением компьютерной системы, люди только контролируют. Скорость работы впечатляет - практически минута на съем одного контейнера, то есть 7 - 9 контейнеров с судна/на судно в минуту. Во всех портах - одновременно идут и погрузка и выгрузка. Контейнера уложены именно с учетом этой ротации портов. Делает это специальная компьютерная программа. Практически все без участия людей. За ними - только контроль.

Люди крепят контейнера по мере их погрузки/выгрузки, а также подключают-отключают реф.контейнера от судовой сети энергетики и мониторинга температуры в каждом )
Скорость судна 25 узлов(до 45 - 48 км/час), что для гражданских судов - предельно максимальная скорость. Двигатель 100 тыс. лошадиных сил, расходует до 240(6 ЖД цистерн) тонн топлива в сутки.
Вес груза до 200 тысяч тонн. В пересчете на ЖД составы(ЖД состав составляет 70 платформ по два 20-футовых стандартных контейнера, то есть 140 контейнеров) получается, что для перевозки 16 000 контейнеров нужно 114 ЖД составов. Из этих контейнеров, на судно можно погрузить и подключить к питанию и мониторингу температуры 2,5 тысячи 20-тонных реф.контейнеров.
Само судно порожнем с полными запасами воды и топлива весит 85 тыс. тонн
Если все 16000 контейнеров поставить в цепочку, то она получится 96 км длиной )))

Если кому-то интересно посмотреть, как крепятся контейнера на судне, то ЗДЕСЬ это очень хорошо рассказано
А строили его очень быстро, всего-то за полгода ) Строили на верфи Daewoo в Ю.Корее, частями весом по 2 тыс тонн каждая, а затем каждую мощным краном опускали в сухой док(огромная яма со шлюзовыми воротами, из которой выкачана вода) и соединяли в одно судно. Самые современные технологии применялись - лазерный крой метала, автоматическая сварка и т.д. Все под управлением и контролем компьютеров. Вышло из дока судно в сентябре, а в ноябре отправилось в первый рейс. В 2013 году на этой же верфи будет построено еще два.
Судну присвоен класс Green Vessel, что означает, что он вообще, в принципе, не выбрасывает никаких вредных веществ. Для этого была применена целая куча особых новшеств.
Вот так они и выглядят сверху, такие доки: